Ir ieradies jaunais Dongfeng Honda HR{0}}V — ideāla izvēle ģimenes ceļojumiem

Ārējais dizains

Sportisks, taču izsmalcināts, mūžīgs un pievilcīgs

Jaunais Honda HR{0}}V turpina Honda raksturīgo dizaina valodu, un tam ir tīrs un samērīgs izskats. Tā vietā, lai sekotu pārspīlētajām stila tendencēm, kas bieži redzamas daudzos jaunos-enerģijas transportlīdzekļos, tas pieņem atturīgāku pilsētas-sporta estētiku.

Priekšpusē sešstūrains melns šūnveida režģis ir savienots pārī ar asiem ērgļa{0}}eye LED priekšējiem lukturiem, savukārt sirpjveida- dienas gaitas lukturi nodrošina spēcīgu vizuālo atpazīšanu, kad tie ir izgaismoti. Sānu profilam ir īsas priekšējās un aizmugurējās pārkares, un melnie -ārējie B- un C-balsti rada peldoša-jumta efektu, piešķirot transportlīdzeklim gludu un līdzsvarotu siluetu. Aizmugurē bumeranga-stila aizmugurējie lukturi un slēptais izplūdes izkārtojums piešķir izsmalcinātību, nekļūstot pārāk agresīvi.

Runājot par riteņiem, Pro un Max varianti ir aprīkoti ar 17-collu vieglmetāla diskiem (215/60 R17), savukārt Yue Edition ir jaunināts uz 18 collu spīdīgi melniem vieglmetāla diskiem (225/55 R18) un pievieno panorāmas jumta lūku, vēl vairāk uzlabojot tā vizuālo klātbūtni.

Kopumā jaunais HR{0}}V nav radīts tā, lai radītu tūlītēju dramatisku iespaidu. Tā vietā tas piedāvā mūžīgu, nepietiekamu dizainu, kas laika gaitā kļūst pievilcīgāks,{2}}perfekti saskaņojot to ar uzticamo un praktisko raksturu, ko sagaida no ģimenes SUV.

Interjers un funkcijas

Praktiski un labi{0}}aprīkoti, kur tas ir svarīgi

Jaunais Honda HR{0}}V turpina Honda tīra un funkcionāla interjera dizaina filozofiju. Visiem variantiem standartaprīkojumā ir 10,1 collu peldošs skārienekrāns, kas aprīkots ar Honda CONNECT 3.0 viedo savienojamības sistēmu, kas atbalsta Baidu CarLife viedtālruņa integrāciju.

Pro un Max variantiem ir 7-collu digitālais instrumentu panelis, savukārt Yue Edition ir 10,2- collu pilnībā digitāls instrumentu panelis, un tam ir pievienots ar ādu apvilkts stūres rats, kā arī divu zonu automātiskā klimata kontrole.

Viens ievērojams atjauninājums šajā sejas pielāgošanā ir vienkāršota nosaukumu piešķiršanas stratēģija. Iepriekšējais apzīmējums "240TURBO" ir aizstāts ar vienkāršāku "1,5T" zīmi, padarot patērētājiem vieglāk saprotamu spēka piedziņas specifikāciju vienā mirklī.

Tomēr visiem trim variantiem ir izņemti divi aizmugurējie USB uzlādes porti un 12 V strāvas kontaktligzda kravas nodalījumā. Lai gan šīs izmaiņas var nedaudz samazināt ikdienas-līdz-ērtību, tās ir viens no nedaudzajiem funkciju samazinājumiem, kas ieviesti ar šo atjauninājumu.

Piedziņas konfigurācija

 

Jaudas piedziņa joprojām ir viena no jaunā Honda HR-V galvenajām priekšrocībām. Visā sērijā to darbina tas pats 1,5 T VTEC Turbo tiešās-iesmidzināšanas dzinējs, kas kopīgs ar CR-V, nodrošinot maksimālo jaudu 134 kW (182 ZS) un 240 N·m maksimālo griezes momentu. Dzinējs ir savienots pārī ar CVT transmisiju un darbojas ar parastu 92 oktānskaitli (vai augstāku) benzīnu. WLTC kombinētais degvielas patēriņš svārstās no 6,96 līdz 7,08 L/100 km.

Šasijai ir priekšējā MacPherson neatkarīgā balstiekārta un aizmugurējā vairāku -saitu neatkarīga balstiekārta — šī konfigurācija joprojām ir ļoti konkurētspējīga kopuzņēmuma SUV segmentā par šo cenu.

Honda balstiekārtas regulēšanā par prioritāti joprojām tiek izvirzīts komforts, nodrošinot atsaucīgu un bez piepūles veiktspēju braucot pilsētā, vienlaikus saglabājot stabilitāti un mierīgumu, braucot uz šosejas. Vispārējā braukšanas pieredze ir gluda, izsmalcināta un nobriedusi, padarot HR-V labi-piemērotu gan ikdienas braucieniem, gan gariem-ģimenes ceļojumiem.